最近几站F1赛事里，法拉利车队终于一扫前半赛季排位赛拉胯的颓势，在最新分站的练习赛阶段就展现出了远超预期的单圈速度，车组上下明确表态要全力冲击本站排位赛杆位，这也是跃马车队时隔近8站之后，首次将杆位作为明确的赛事目标对外公布。不少资深F1评论员都认为，以当前车队展现出的竞技状态来看，法拉利完全有机会打破红牛维持了大半个赛季的排位赛统治格局。
前半赛季法拉利排位赛的核心问题复盘
很多车迷印象里，本赛季前半段的法拉利排位赛始终处于“起大早赶晚集”的尴尬状态，企鹅体育直播官网明明冬测阶段的直道尾速数据排在全场第一，可到了正式排位赛的飞驰圈环节，总会莫名其妙出现调校适配失误、轮胎升温节奏不对的问题。
法拉利车队一扫前半赛季排位赛颓势，正以极佳竞技状态全力冲击本站杆位
此前的伊莫拉、摩纳哥等多条法拉利传统优势赛道，车队都没能进入过头排发车位，最好的排位成绩也只是塞恩斯拿到的第三位，比同期红牛车队的平均排位速度慢了接近0.3秒，企鹅体育直播官网车迷的不满情绪也在全球各大社交平台上多次发酵，不少人甚至呼吁车队管理层直接换掉负责排位赛调校的核心工程师团队。
本站练习赛释放的回暖信号
来到当前分站的周五自由练习赛阶段，法拉利的两台赛车就展现出了完全不同的竞技状态，勒克莱尔在练习赛第二节的飞驰圈成绩仅比全场最快的维斯塔潘慢了0.07秒，差距缩小到了近三个月以来的最小值。
车队工程师赛后接受采访时透露，本次本站带来的全新空气动力学套件已经完成了调校适配，之前困扰车队许久的高速弯下压力流失问题得到了彻底解决，在三号弯、七号弯两个全油门高速弯的过弯速度，比上一站提升了接近8公里每小时。
更让车迷惊喜的是，两位车手的轮胎预热效率也有明显提升，之前法拉利排位赛经常出现的第一个飞驰圈轮胎温度达不到工作阈值的问题，在练习赛里再也没有出现过，塞恩斯多次在出场圈就把轮胎推到了最佳工作温度区间，省去了之前浪费的暖胎圈时间。
当前排位赛的竞争格局变化
按照目前练习赛的速度测算，法拉利已经成为本站唯一有能力挑战红牛排位赛统治地位的车队，身后的梅赛德斯两台赛车的单圈速度还要慢接近0.2秒，企鹅体育基本退出了杆位的争夺行列。
红牛这边也明显感受到了来自跃马的压力，维斯塔潘在练习赛结束后特意提到，法拉利今天的速度非常快，他们需要在排位赛之前再对赛车的尾翼角度做一次微调，才能保证单圈速度不被反超。
值得一提的是，本站的赛道特性也对法拉利十分友好，整条赛道有超过60%的路段属于全油门区间，刚好能把法拉利新款动力单元的直道优势完全发挥出来，不像之前的匈牙利站那种多慢速弯的赛道，很难拉开明显的速度差距。
法拉利冲击杆位的关键看点
对于法拉利来说，想要真正拿下本站杆位，首先要解决的就是排位赛最后一节的战术选择问题，之前多站车队都因为在Q3的出场时机判断失误，没能在路面温度最合适的窗口跑出飞驰圈，最终错失前排位置。
两位车手的竞技状态也足够让人放心，勒克莱尔此前在这条赛道曾经拿到过两次杆位，对赛道的走线熟悉程度远超其他车手，塞恩斯最近三站的排位赛平均成绩都排在全场前四，状态同样稳定，完全有能力承担起冲击最快圈速的任务。
如果法拉利真的能在本站拿下杆位，不仅能打破红牛车队连续7站排位赛拿杆的纪录，也能给后续几站的赛事积累足够的积分优势，不用再像之前那样正赛一开始就陷入到追分的被动局面，甚至有机会向年度车队第二的位置发起冲击。
目前所有车迷都在等待排位赛的正式开跑，已经阔别排位赛杆位许久的法拉利，能不能抓住这次难得的机会重返头名，很快就会有答案。
